2004년 10월 저는 인천 해양경찰 경비함 3005함을 타고 말레이시아까지 10일 동안 항해한 경험이 있습니다. 이때 체험기는 월간조선 2004년 11월호에 <海警 3005艦 말라카 해협 해적소탕훈련 승선記>라는 제목으로 실렸습니다.
당시 3005함에는 해경 특공대원들이 탑승을 했는데, 이들과 항해를 하면서 많은 이야기를 나눌 기회가 있었습니다. 특히 이들은 중국 어선 검거의 위험성에 대해 자신들의 경험담을 많이 들려주었습니다.
저도 3005함이 군산 앞바다를 지날 무렵 헬기를 타고 중국 어선의 불법조업 현장을 둘러 볼 기회가 있었습니다. EEZ(배타적 경제수역) 경계선에 중국 배가 글자그대로 새카맣게 몰려 있는 것이 보였습니다. 이들 중국 배는 밤이 되면 전부 우리측 수역으로 넘어와서 조업을 한다고 합니다.
2005년 경 불법 중국 어선을 나포하려던 인천해경 소속 해경들 4명이 중국 어부들이 휘두른 손도끼와 쇠파이프, 칼 등의 흉기에 맞아 자칫 목숨을 잃을 뻔한 사건이 있었습니다. 일선 해경은 명백하게 목숨을 위협받는 상황에서도 발포를 할 수가 없습니다.
어제 결국 한 명의 해경이 중국 선원들에 의해 목숨을 잃었습니다. 2005년 사고 후 저는 해경의 담당자에게 직접 전화를 걸어 "목숨이 위험한 상황에서도 왜 총기를 사용하지 못하는가" 물어 본 적이 있습니다. 그때 그는 "앞으로 적절한 대책을 세워 해경이 검거 도중 위험에 처하는 일이 없도록 하겠다"고 대답했습니다.
하지만 어제 사고를 보니 2005년 사고 후 우리 해경의 무장정도나 무력 사용범위, 자위수단이 전혀 고려되지 않고 있었다는 것을 알 수 있습니다. 한 밤중에 도끼와 칼, 삼지창, 갈고리를 휘두르는 중국 어선에 올라가서 육박전으로 제압하라니, 매번 출동할 때마다 목숨을 내놓으라는 소리인데 軍犬도 이런 위험한 임무에 함부로 투입하지는 않을 것입니다.
아래는 2004년 <海警 3005艦 말라카 해협 해적소탕훈련 승선記> 기사 중 해경 특공대원들이 등장하는 부분만 따로 뽑아서 옮긴 것입니다. 당시 해경 특공대원들은 중국 어선 검거 과정에서 겪었던 많은 에피소드를 들려 주었지만, 기사 분량상 아래 부분밖에 싣지 못했습니다.
----------아래 발췌 기사----------
목숨 내걸고 海上단속하는 특공대원들
3005함에 승선한 특공대원들은 따분한 낮 시간을 주로 운동을 하면서 보냈다. 바다를 누비는 이들에게는 체력이 곧 생명과 직결되기 때문에 운동은 일상이 된 것같다.
이번 훈련에 파견된 陳在國 특공대장(경위)은 海警이 1991년 특수구조단을 창설할 때부터 있던 멤버다.
해군 SSU(해군 해난 구조대) 출신인 陳대장은 1993년 서해 훼리호 침몰사건, 1994년 성수대교 붕괴사건, 충주 유람선 화재사건 등 국내의 대형사고 현장에서 인명구조와 실종자 수색활동에 참여했다.
陳대장은 불법 중국 어선 검거의 위험을 얘기했다.
불법 조업 중인 중국 어선의 검거 작전은 보통 새벽 1~2시경에 시작된다고 한다. 대형 海警 함정이 가까이 가면 중국 어선이 모두 달아나기 때문에 특공대원들은 7~8마일 밖에서 고속정을 타고 몰래 접근한다.
『중국 어선에 접근할 때 고속정의 속도는 40노트가 넘습니다. 한치 앞도 보이지 않는 바다에서 레이더 하나만 믿고 목표물을 향해 질주하는 겁니다. 바다 위에 통나무나 어망, 각목 같은 것이 떠 있다가 고속정 스크루에라도 걸리는 날이면 대원들의 목숨이 위험하게 됩니다. 고속정이 뒤집히거나 갑자기 멈춰 버리면 대원들이 엄청난 속도로 바다에 내동댕이쳐지기 때문입니다』
중국 어선에 접근한 후에는 더 큰 위험이 따른다.
『중국 어선에 접근하면 쏜살같이 튀어 올라가 가장 먼저 조타실을 장악해야 합니다. 어물거리면 중국 어부들이 저항하거나 먼저 올라간 대원들의 위험에 빠질 수도 있습니다. 흔들리는 고속정에서 중국 배에 순간적으로 오르는 것이 말처럼 쉬운 것은 아닙니다. 중국인 어부들이 배의 시동을 꺼 버리면 배가 NLL 위쪽으로 흘러 들어가기도 합니다. 정말 긴장되는 순간이죠. 중국 선원들이 쇠파이프나 각종 흉기를 휘두르며 저항하기 때문에 대원들은 항상 생명의 위협에 노출되어 있어요』
당시 3005함에는 해경 특공대원들이 탑승을 했는데, 이들과 항해를 하면서 많은 이야기를 나눌 기회가 있었습니다. 특히 이들은 중국 어선 검거의 위험성에 대해 자신들의 경험담을 많이 들려주었습니다.
저도 3005함이 군산 앞바다를 지날 무렵 헬기를 타고 중국 어선의 불법조업 현장을 둘러 볼 기회가 있었습니다. EEZ(배타적 경제수역) 경계선에 중국 배가 글자그대로 새카맣게 몰려 있는 것이 보였습니다. 이들 중국 배는 밤이 되면 전부 우리측 수역으로 넘어와서 조업을 한다고 합니다.
2005년 경 불법 중국 어선을 나포하려던 인천해경 소속 해경들 4명이 중국 어부들이 휘두른 손도끼와 쇠파이프, 칼 등의 흉기에 맞아 자칫 목숨을 잃을 뻔한 사건이 있었습니다. 일선 해경은 명백하게 목숨을 위협받는 상황에서도 발포를 할 수가 없습니다.
어제 결국 한 명의 해경이 중국 선원들에 의해 목숨을 잃었습니다. 2005년 사고 후 저는 해경의 담당자에게 직접 전화를 걸어 "목숨이 위험한 상황에서도 왜 총기를 사용하지 못하는가" 물어 본 적이 있습니다. 그때 그는 "앞으로 적절한 대책을 세워 해경이 검거 도중 위험에 처하는 일이 없도록 하겠다"고 대답했습니다.
하지만 어제 사고를 보니 2005년 사고 후 우리 해경의 무장정도나 무력 사용범위, 자위수단이 전혀 고려되지 않고 있었다는 것을 알 수 있습니다. 한 밤중에 도끼와 칼, 삼지창, 갈고리를 휘두르는 중국 어선에 올라가서 육박전으로 제압하라니, 매번 출동할 때마다 목숨을 내놓으라는 소리인데 軍犬도 이런 위험한 임무에 함부로 투입하지는 않을 것입니다.
아래는 2004년 <海警 3005艦 말라카 해협 해적소탕훈련 승선記> 기사 중 해경 특공대원들이 등장하는 부분만 따로 뽑아서 옮긴 것입니다. 당시 해경 특공대원들은 중국 어선 검거 과정에서 겪었던 많은 에피소드를 들려 주었지만, 기사 분량상 아래 부분밖에 싣지 못했습니다.
----------아래 발췌 기사----------
목숨 내걸고 海上단속하는 특공대원들
3005함에 승선한 특공대원들은 따분한 낮 시간을 주로 운동을 하면서 보냈다. 바다를 누비는 이들에게는 체력이 곧 생명과 직결되기 때문에 운동은 일상이 된 것같다.
이번 훈련에 파견된 陳在國 특공대장(경위)은 海警이 1991년 특수구조단을 창설할 때부터 있던 멤버다.
해군 SSU(해군 해난 구조대) 출신인 陳대장은 1993년 서해 훼리호 침몰사건, 1994년 성수대교 붕괴사건, 충주 유람선 화재사건 등 국내의 대형사고 현장에서 인명구조와 실종자 수색활동에 참여했다.
陳대장은 불법 중국 어선 검거의 위험을 얘기했다.
불법 조업 중인 중국 어선의 검거 작전은 보통 새벽 1~2시경에 시작된다고 한다. 대형 海警 함정이 가까이 가면 중국 어선이 모두 달아나기 때문에 특공대원들은 7~8마일 밖에서 고속정을 타고 몰래 접근한다.
『중국 어선에 접근할 때 고속정의 속도는 40노트가 넘습니다. 한치 앞도 보이지 않는 바다에서 레이더 하나만 믿고 목표물을 향해 질주하는 겁니다. 바다 위에 통나무나 어망, 각목 같은 것이 떠 있다가 고속정 스크루에라도 걸리는 날이면 대원들의 목숨이 위험하게 됩니다. 고속정이 뒤집히거나 갑자기 멈춰 버리면 대원들이 엄청난 속도로 바다에 내동댕이쳐지기 때문입니다』
중국 어선에 접근한 후에는 더 큰 위험이 따른다.
『중국 어선에 접근하면 쏜살같이 튀어 올라가 가장 먼저 조타실을 장악해야 합니다. 어물거리면 중국 어부들이 저항하거나 먼저 올라간 대원들의 위험에 빠질 수도 있습니다. 흔들리는 고속정에서 중국 배에 순간적으로 오르는 것이 말처럼 쉬운 것은 아닙니다. 중국인 어부들이 배의 시동을 꺼 버리면 배가 NLL 위쪽으로 흘러 들어가기도 합니다. 정말 긴장되는 순간이죠. 중국 선원들이 쇠파이프나 각종 흉기를 휘두르며 저항하기 때문에 대원들은 항상 생명의 위협에 노출되어 있어요』
