- 1904년 러일전쟁 무렵의 인천.
인천이 역사상 처음 등장하는 것은 <三國史記(삼국사기)>에서다. 그에 따르면 고구려 주몽의 아들 沸流(비류)가 산 넘고 물 건너 자신을 따르는 백성들과 고생 끝에 이른 곳이 미추홀이었다. 학자들은 지금의 인천 남구 문학산 일대가 그 도읍지였다고 보는데, 불행하게도 그곳은 물이 짰다고 한다.
물이 짜니 농사가 제대로 될 리 없었다. 예로부터 治山治水(치산치수)를 잘하여 백성을 배불리 먹이는 것이 정치의 요체일진대, 비류는 척박한 풍토 속에서 困苦(곤고)로운 나날을 보내다 결국 建國(건국)에 실패했다고 전한다. 그것은 그와 백성들의 悲運(비운)이었다.
그러나 백성을 제대로 이끌지 못한 것을 부끄러워하여 비류가 스스로 목숨을 끊었다는 것은 古今(고금)에 듣기 어려운 양심과 自矜(자긍)의 이야기다. 시쳇말로 비류는 노블레스 오블리주를 실천한 양심적 지도자였던 것이다.
그런 점에서 仁川史(인천사)의 시작을 비극이었다고 보는 것은 近視眼的(근시안적)인 시각이다. 오히려 비류에게서 비롯된 양심의 실천과 그 옛날 온갖 艱難辛苦(간난신고) 끝에 북방 고구려에서 미추홀까지 이주해 온 개척정신이야말로 인천 正體性(정체성)의 始原(시원)을 상징적으로 보여주는 대표적 예라 하겠다. 그 같은 개척정신은 인천사 전개과정 곳곳에 드러나 있다.
1883년의 인천 개항은 해양의 시대에 列强(열강)들이 강압적으로 砲艦(포함)외교를 벌인 결과이자 우리의 독자적인 開化(개화)의지를 꺾은 좌절의 역사였다. 하지만 이는 우리가 비로소 西歐(서구) 근대자본주의의 변방에 들게 된 중대한 사건이기도 했다.
인천은 역사의 소용돌이 속에서 개화의 창구이자 新(신)문물의 流入地(유입지)로서 우리나라 근대화의 尖兵(첨병) 역을 감당하기 시작했다. 팔미도 등대가 사상 처음으로 바닷길을 밝히기 시작했고, 京仁線(경인선) 철도의 火輪車(화륜거)가 고고의 기적소리를 울리며 신문물을 서울로 실어 날랐다.
우정총국 인천분국 開局(개국), 전화와 전보의 개통, 인천 전환국에서의 신식 화폐 제조, 관세 업무를 시작해 근대무역의 경험을 축척해 나간 인천海關(해관), 근대적 기구로서 기상관측을 실시한 응봉산 인천측후소, 시계가 없던 府民(부민)들에게 시각을 알리기 위해 도입한 午砲制(오포제), 외국인의 숙박을 위해 문을 연 서양식 대불호텔, 영국계 무역상사 이화양행의 지점 개설 등은 모두 우리나라 최초의 것으로, 근대화의 물결은 인천 해안가로 숨 가쁘게 밀려들었다.
저마다 조선에서의 利權(이권)확보에 血眼(혈안)이었던 列强(열강)들은 인천에 그 거점을 마련하는 데 부심하여 조선 정부에 압력을 가해 地界(지계)를 차지했다. 인천 해안가 요지를 거의 점하고 있던 淸國(청국)지계, 일본지계와 러시아·영국·미국·독일·이탈리아 등의 各國(각국)지계가 그것이었다.
‘海不讓水’의 포용성을 지닌 도시
그와 동시에 청국·영국·러시아·일본은 인천에 각각 영사관을 설치했고, 러시아 건축가 사바틴에게 설계를 의뢰해 지금의 자유공원 일대에 최초의 서양식 공원인 ‘각국공원’을 조성했다. 이권조정의 협의와 친교를 위한 제물포구락부를 결성하고 그 회관을 개관한 것도 그 무렵으로, 인천은 일약 유수의 국제도시로 변모해 가기 시작했다.
이러한 상황의 전개는 당시 인천이 얼마나 地政的(지정적)으로 큰 위치를 점하고 있었는가를 말해 주고 있다. 실제로 우리나라 근대화에 기여했던 고종 황제의 侍醫(시의) 분시, 궁정 악장 에케르트, 서울에 전차를 놓았던 콜브란, 하와이 이민을 주선했던 데슐러, 경인선 철도를 부설했던 모스, 배재학당 설립자 아펜젤러 등이 제물포구락부를 거점으로 활동해 나갔다는 것은 널리 알려진 일이다.
개항 직후 인천에는 예전에는 생각지 못했던 일자리들이 늘어가기 시작했다. 외국 상선과 여객선들이 舶來品(박래품)을 풀어놓고 쌀을 비롯한 여러 수출품을 실어감에 따라 많은 일손이 필요했던 것이다.
그런 연유로 전국 八道(팔도)에서 인천을 찾아 사람들이 모여들기 시작했다. 그 같은 인구의 유입 패턴은 일종의 ‘인천 러시 현상’으로 지금까지 지속되고 있는 실정이다. 인천에 가면 生業(생업)을 갖고 살 수 있다는 희망을 안고 이주해 온 이들은 각기 다른 지리적·환경적 배경을 갖고 왔지만 고질적인 ‘지역색’을 고수하지 않아도 됐다.
인천 지역은 지역색 같은 것을 애초 염두에 둘 필요가 없는 ‘多(다)문화적 사회’였던 것이다. 각지의 사람들을 가리지 않고 받아들여 왔다는 점에서 제물포는 ‘合衆市(합중시)’적인 성격을 갖는 항구도시였다.
池龍澤(지용택) 새얼문화재단 회장은 이 같은 사정을 ‘海不讓水(해불양수)’라는 말로 압축해 표현하고 있다. 바다는 물을 가리지 않고 받아들인다. 센물·단물·빗물·강물·시냇물…. 그 모든 물들이 모여 자기 자신보다 더 큰 규모의 바다를 이루어 大洋(대양)으로 향한다는 것이다. 사실 오늘의 인천을 보면 그 같은 포용성을 피부로 느끼게 된다.
더구나 온갖 물이 모인 바닷물은 ‘맹물’과는 달리 썩지 않는다는 독특한 생리를 가지고 있다. 썩지 않을 뿐 아니라 다른 것도 썩지 않게끔 제 스스로가 승화하여 세상의 ‘소금’이 된다는 것이니 이 또한 인천의 정체성을 상징한다 하겠다.
1902년 최초로 시행됐던 우리나라 공식 이민이었던 하와이 이주가 그 한 예다. 지금도 부모형제와 고국산천을 떠나 異域萬里(이역만리)에 가서 산다는 게 어려운 마당에 한 세기 전 태평양의 孤島(고도)로 제 살길을 찾아 이민을 간 先代(선대) 대부분이 후에 상해임시정부 지원을 비롯해 독립운동에 크게 기여했다는 점은 주목할 만한 일이다.
그것은 곧 비류가 신운명을 개척하고자 고구려를 떠났던 결단과 같은 맥락이다. 특히 光復(광복) 후 자신들의 땅을 판 巨金(거금)을 인천으로 보내 인하공과대학(현재의 인하대학교)을 설립하게 했다는 것은 개척정신과 포용성의 실천이라는 점에서 잊을 수 없는 역사의 대목인 것이다.
戰場이 된 인천
그러나 인천이 세계에 비로소 알려진 것은 전쟁 때문이었다. 평시에 열강은 인천의 영사관과 제물포구락부 등을 무대로 외교전을 펼쳤지만, 이권이 첨예하게 相衝(상충)하자 인천 앞바다에서 전쟁을 일으켜 포탄을 퍼부었던 것이다. 개항 전야의 辛未洋擾(신미양요), 丙寅洋擾(병인양요), 雲揚號(운양호)사건과 개항 이후의 淸日(청일)전쟁과 제물포해전 등이 바로 그것이었다.
또 인천은 6·25전쟁 때는 인천상륙작전으로 세계인의 주목을 받았다. 맥아더 장군 휘하의 연합군이 수많은 군함과 상륙정을 앞세워 인천 앞바다에 당도하기까지 팔미도 등대는 그 길잡이 역을 했고, 북한군 주력부대가 주둔해 있던 월미도는 ‘불바다’가 되고 말았다.
‘불가능한 도박’이라던 이 세기적 상륙작전은 지구촌 곳곳에 한국전의 톱뉴스로 알려졌다. 이때 화염에 싸인 월미도 유원지 일대와 동구의 산업시설이 시커먼 연기를 뿜어 올리며 타오르는 모습이 곧바로 세계의 신문들에 게재돼 인천의 결정적 이미지로 각인됐던 것이 저간의 사정이었다.
러일전쟁 당시 유럽의 신문기자들이 대거 제물포에 와 戰況(전황)에 곁들여 인천 풍물 등을 세계에 알렸다면, 제2차 세계대전 때의 노르망디 상륙작전과 비견되는 인천상륙작전은 세계 구석구석에 사진과 화보, 영화로 전해져 ‘同族相殘(동족상잔)의 현장’이라는 뼈아픈 모습을 그들에게 새겨 주었다.
그로 인한 인명살상과 기간산업시설의 파괴를 여기서 일일이 열거할 수는 없는 일이나 그 복구는 실로 눈물겨운 것이었다. 그러나 이 과정에서 또 한번 인천에서는 ‘해불양수’적 인구유입과 포용성이 발휘되었다. 공산치하를 피해 越南(월남)하는 피란민들이 고향에 한 치라도 가깝고 언제라도 배편으로 돌아갈 수 있는 인천으로 모여들었고, 그 결과 인천은 ‘피란민의 도시’가 되었던 것이다.
피란지 학교로 송도중·고교, 인성여자중·고교, 사범학교 등이 개교했고, 이북 5도민이 주류를 이루는 교회들이 속속 문을 열었지만, 여느 지역처럼 그들을 누구 하나 배척하거나 괄시하지 않고 함께 살아왔다는 것은 인천의 자랑스러운 전통이라고 생각한다.
‘제2의 開港’, 인천국제공항
사실 戰後(전후) 복구사업은 우리 현실에서는 엄두도 못 낼 일이었다. 부평에 주둔하고 있던 美(미)8군 애스컴(ASCOM)사령부(美 군수지원사령부)와 유엔의 人的·物的(인적·물적) 지원이 없었더라면 공공기관, 병원, 공설운동장, 사회복지 시설, 각급 학교 등은 문을 열지 못할 상황이었다.
衣食住(의식주) 해결도 어려워 구호물자에 섞여 들어온 옷가지들로 겨울을 났고, 학교에서 학생들에게 나누어 주는 밀가루와 분유가 식생활에 큰 보탬이 되었던 것이 지난날 1950년대의 살림살이 모습이었다.
그 같은 곤궁한 상황은 새마을운동과 경제개발 5개년계획이 마무리될 때까지 거의 지속되었다. 그 와중에도 없는 나라살림에 최초의 경인고속도로 개통, 경인공업지대 개발, 제2도크 건설 등을 통해 인천이 다시금 우리나라 근대화의 軸(축)으로서 큰 역할을 감당하면서 항구도시·공업도시로서 日新又日新(일신우일신) 면모를 달리해 왔던 것은 하나의 긍지로 남아 있다.
그 같은 기반 위에 신축 결정이 내려진 것이 인천국제공항이었다. 일부 시민단체들과 大選(대선) 후보들이 당시 영종도에 국가의 關門(관문) 공항을 세운다는 것은 일고의 가치도 없다고 비판했지만, 지금에 보면 1960년대 초 경부고속도로 건설에 반대했던 것과 다름없는 근시안적 시각이었다는 것이 백일하에 드러나고 있다.
특히 인천은 물론 우리나라 근현대사적 입장에서 본다면, 1883년의 인천개항이 해양시대에 포함외교에 의한 被動的(피동적) 개항이었다면, 인천국제공항의 개항은 21세기 우주항공 시대에 우리 스스로가 우리의 힘으로 하늘을 연 能動的(능동적) 개항, 즉 진정한 의미의 인천개항이라는 역사적 의의를 지니는 것이다.
더구나 세계 유수의 1급 공항이라는 찬사와 함께 東北亞(동북아)의 物流(물류)기지로 浮上(부상)하고 있는 인천국제공항의 개항은 한 세기 전 배를 타고 해외에 진출했던 인천인의 개척정신을 승화 발전시켜 오늘의 비상하는 인천을 유감없이 상징하고 있는 인천 발전의 축이라는 데 의심의 여지가 없다.
동시에 국내 최초로 서구식 도시계획 시행의 경험을 축척해 온 인천이 인천만이 누릴 수 있는 갯벌 매립이라는 땅의 再(재)생산을 통해 지난 20여 년간 송도신도시를 건설하는 데 심혈을 기울여 왔다는 것은 널리 알려진 일이다.
한 세기 전의 인천으로서는 상상도 할 수 없었던 첨단 산업·금융·비즈니스·위락시설을 갖춘 신도시가 현재 건설 중에 있는데, 그 지리적 위치나 기능적인 면에서 ‘송도신도시’가 동북아 허브가 되리라는 것은 전문가들의 공통된 전망이다.
이와 함께 아시아 최대의 도크(Dock)를 설치해 조수 간만의 차를 극복하고 우리나라 제2의 항구이자 수도권의 관문항으로, 그리고 對(대)중국 무역항으로서 활기를 띠기 시작한 인천항은 국제공항, 신도시와 더불어 인천 발전의 견인 트로이카로서 급부상하고 있다.
인천은 세계로 뻗어가는 능동적 전진기지
2009 인천세계도시축전은 이 같은 인천의 力動的(역동적) 발전상을 세계에 알리고 스스로도 인천의 미래상을 다시 한번 다져나갈 계기로서 각별한 뜻을 지니고 있다. 과거의 그늘진 전쟁 이미지를 일신하는 한편 인천 스스로가 세계무대에 데뷔하는 최초·최대의 축제이니만큼 그 감개가 없을 수 없다.
특히 이번 축전이 精神史的(정신사적)으로는 인천사의 시원인 비류의 개척정신과 이 나라의 고질병적인 지역색을 불식하며 너나없이 오순도순 함께 모여 사는 인천의 다양성과 포용성을 발현하고 있다는 데 특히 주목하고 싶다.
또 2014년에 개막될 제17회 인천아시안게임은 45개국 아시아인들의 축제일 뿐 아니라, 동북아 허브도시로 발돋움한 인천을 세계에 알리는 대규모 행사이기도 하다. 2009년 세계도시축전이 새롭게 飛翔(비상)하는 인천을 전 세계에 알리는 豫告篇(예고편)이라고 한다면, 2014년 아시안게임은 새로운 면모를 갖춘 인천을 지구촌에 각인시키는 本篇(본편)이 될 것이다.
한 세기 전, 초라한 개항장이었던 인천은 서구의 신문물을 일방적으로 받아들이는 受動的(수동적) 창구였다면 오늘의 인천국제공항과 인천항, 송도신도시는 우리가 우리의 창의로써 세계로 뻗어나가는 능동적 전진기지이자 그들을 당당히 맞아들이는 지구촌의 한마당인 것이다. 275만명이 모여 사는 대한민국 제3의 대도시 인천, 세계가 주목하기 시작한 環(환)황해권의 허브는 지금 힘차게 비상 중이다.⊙
물이 짜니 농사가 제대로 될 리 없었다. 예로부터 治山治水(치산치수)를 잘하여 백성을 배불리 먹이는 것이 정치의 요체일진대, 비류는 척박한 풍토 속에서 困苦(곤고)로운 나날을 보내다 결국 建國(건국)에 실패했다고 전한다. 그것은 그와 백성들의 悲運(비운)이었다.
그러나 백성을 제대로 이끌지 못한 것을 부끄러워하여 비류가 스스로 목숨을 끊었다는 것은 古今(고금)에 듣기 어려운 양심과 自矜(자긍)의 이야기다. 시쳇말로 비류는 노블레스 오블리주를 실천한 양심적 지도자였던 것이다.
그런 점에서 仁川史(인천사)의 시작을 비극이었다고 보는 것은 近視眼的(근시안적)인 시각이다. 오히려 비류에게서 비롯된 양심의 실천과 그 옛날 온갖 艱難辛苦(간난신고) 끝에 북방 고구려에서 미추홀까지 이주해 온 개척정신이야말로 인천 正體性(정체성)의 始原(시원)을 상징적으로 보여주는 대표적 예라 하겠다. 그 같은 개척정신은 인천사 전개과정 곳곳에 드러나 있다.
1883년의 인천 개항은 해양의 시대에 列强(열강)들이 강압적으로 砲艦(포함)외교를 벌인 결과이자 우리의 독자적인 開化(개화)의지를 꺾은 좌절의 역사였다. 하지만 이는 우리가 비로소 西歐(서구) 근대자본주의의 변방에 들게 된 중대한 사건이기도 했다.
인천은 역사의 소용돌이 속에서 개화의 창구이자 新(신)문물의 流入地(유입지)로서 우리나라 근대화의 尖兵(첨병) 역을 감당하기 시작했다. 팔미도 등대가 사상 처음으로 바닷길을 밝히기 시작했고, 京仁線(경인선) 철도의 火輪車(화륜거)가 고고의 기적소리를 울리며 신문물을 서울로 실어 날랐다.
우정총국 인천분국 開局(개국), 전화와 전보의 개통, 인천 전환국에서의 신식 화폐 제조, 관세 업무를 시작해 근대무역의 경험을 축척해 나간 인천海關(해관), 근대적 기구로서 기상관측을 실시한 응봉산 인천측후소, 시계가 없던 府民(부민)들에게 시각을 알리기 위해 도입한 午砲制(오포제), 외국인의 숙박을 위해 문을 연 서양식 대불호텔, 영국계 무역상사 이화양행의 지점 개설 등은 모두 우리나라 최초의 것으로, 근대화의 물결은 인천 해안가로 숨 가쁘게 밀려들었다.
저마다 조선에서의 利權(이권)확보에 血眼(혈안)이었던 列强(열강)들은 인천에 그 거점을 마련하는 데 부심하여 조선 정부에 압력을 가해 地界(지계)를 차지했다. 인천 해안가 요지를 거의 점하고 있던 淸國(청국)지계, 일본지계와 러시아·영국·미국·독일·이탈리아 등의 各國(각국)지계가 그것이었다.
‘海不讓水’의 포용성을 지닌 도시
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| 청일전쟁 당시 인천에 상륙한 일본군. |
이러한 상황의 전개는 당시 인천이 얼마나 地政的(지정적)으로 큰 위치를 점하고 있었는가를 말해 주고 있다. 실제로 우리나라 근대화에 기여했던 고종 황제의 侍醫(시의) 분시, 궁정 악장 에케르트, 서울에 전차를 놓았던 콜브란, 하와이 이민을 주선했던 데슐러, 경인선 철도를 부설했던 모스, 배재학당 설립자 아펜젤러 등이 제물포구락부를 거점으로 활동해 나갔다는 것은 널리 알려진 일이다.
개항 직후 인천에는 예전에는 생각지 못했던 일자리들이 늘어가기 시작했다. 외국 상선과 여객선들이 舶來品(박래품)을 풀어놓고 쌀을 비롯한 여러 수출품을 실어감에 따라 많은 일손이 필요했던 것이다.
그런 연유로 전국 八道(팔도)에서 인천을 찾아 사람들이 모여들기 시작했다. 그 같은 인구의 유입 패턴은 일종의 ‘인천 러시 현상’으로 지금까지 지속되고 있는 실정이다. 인천에 가면 生業(생업)을 갖고 살 수 있다는 희망을 안고 이주해 온 이들은 각기 다른 지리적·환경적 배경을 갖고 왔지만 고질적인 ‘지역색’을 고수하지 않아도 됐다.
인천 지역은 지역색 같은 것을 애초 염두에 둘 필요가 없는 ‘多(다)문화적 사회’였던 것이다. 각지의 사람들을 가리지 않고 받아들여 왔다는 점에서 제물포는 ‘合衆市(합중시)’적인 성격을 갖는 항구도시였다.
池龍澤(지용택) 새얼문화재단 회장은 이 같은 사정을 ‘海不讓水(해불양수)’라는 말로 압축해 표현하고 있다. 바다는 물을 가리지 않고 받아들인다. 센물·단물·빗물·강물·시냇물…. 그 모든 물들이 모여 자기 자신보다 더 큰 규모의 바다를 이루어 大洋(대양)으로 향한다는 것이다. 사실 오늘의 인천을 보면 그 같은 포용성을 피부로 느끼게 된다.
더구나 온갖 물이 모인 바닷물은 ‘맹물’과는 달리 썩지 않는다는 독특한 생리를 가지고 있다. 썩지 않을 뿐 아니라 다른 것도 썩지 않게끔 제 스스로가 승화하여 세상의 ‘소금’이 된다는 것이니 이 또한 인천의 정체성을 상징한다 하겠다.
1902년 최초로 시행됐던 우리나라 공식 이민이었던 하와이 이주가 그 한 예다. 지금도 부모형제와 고국산천을 떠나 異域萬里(이역만리)에 가서 산다는 게 어려운 마당에 한 세기 전 태평양의 孤島(고도)로 제 살길을 찾아 이민을 간 先代(선대) 대부분이 후에 상해임시정부 지원을 비롯해 독립운동에 크게 기여했다는 점은 주목할 만한 일이다.
그것은 곧 비류가 신운명을 개척하고자 고구려를 떠났던 결단과 같은 맥락이다. 특히 光復(광복) 후 자신들의 땅을 판 巨金(거금)을 인천으로 보내 인하공과대학(현재의 인하대학교)을 설립하게 했다는 것은 개척정신과 포용성의 실천이라는 점에서 잊을 수 없는 역사의 대목인 것이다.
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| 1920년대 인천항의 모습. |
戰場이 된 인천
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| 인천상륙작전 당시 인천에 상륙하는 美해병대. |
또 인천은 6·25전쟁 때는 인천상륙작전으로 세계인의 주목을 받았다. 맥아더 장군 휘하의 연합군이 수많은 군함과 상륙정을 앞세워 인천 앞바다에 당도하기까지 팔미도 등대는 그 길잡이 역을 했고, 북한군 주력부대가 주둔해 있던 월미도는 ‘불바다’가 되고 말았다.
‘불가능한 도박’이라던 이 세기적 상륙작전은 지구촌 곳곳에 한국전의 톱뉴스로 알려졌다. 이때 화염에 싸인 월미도 유원지 일대와 동구의 산업시설이 시커먼 연기를 뿜어 올리며 타오르는 모습이 곧바로 세계의 신문들에 게재돼 인천의 결정적 이미지로 각인됐던 것이 저간의 사정이었다.
러일전쟁 당시 유럽의 신문기자들이 대거 제물포에 와 戰況(전황)에 곁들여 인천 풍물 등을 세계에 알렸다면, 제2차 세계대전 때의 노르망디 상륙작전과 비견되는 인천상륙작전은 세계 구석구석에 사진과 화보, 영화로 전해져 ‘同族相殘(동족상잔)의 현장’이라는 뼈아픈 모습을 그들에게 새겨 주었다.
그로 인한 인명살상과 기간산업시설의 파괴를 여기서 일일이 열거할 수는 없는 일이나 그 복구는 실로 눈물겨운 것이었다. 그러나 이 과정에서 또 한번 인천에서는 ‘해불양수’적 인구유입과 포용성이 발휘되었다. 공산치하를 피해 越南(월남)하는 피란민들이 고향에 한 치라도 가깝고 언제라도 배편으로 돌아갈 수 있는 인천으로 모여들었고, 그 결과 인천은 ‘피란민의 도시’가 되었던 것이다.
피란지 학교로 송도중·고교, 인성여자중·고교, 사범학교 등이 개교했고, 이북 5도민이 주류를 이루는 교회들이 속속 문을 열었지만, 여느 지역처럼 그들을 누구 하나 배척하거나 괄시하지 않고 함께 살아왔다는 것은 인천의 자랑스러운 전통이라고 생각한다.
‘제2의 開港’, 인천국제공항
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| 1968년 京仁고속도로 개통식. |
衣食住(의식주) 해결도 어려워 구호물자에 섞여 들어온 옷가지들로 겨울을 났고, 학교에서 학생들에게 나누어 주는 밀가루와 분유가 식생활에 큰 보탬이 되었던 것이 지난날 1950년대의 살림살이 모습이었다.
그 같은 곤궁한 상황은 새마을운동과 경제개발 5개년계획이 마무리될 때까지 거의 지속되었다. 그 와중에도 없는 나라살림에 최초의 경인고속도로 개통, 경인공업지대 개발, 제2도크 건설 등을 통해 인천이 다시금 우리나라 근대화의 軸(축)으로서 큰 역할을 감당하면서 항구도시·공업도시로서 日新又日新(일신우일신) 면모를 달리해 왔던 것은 하나의 긍지로 남아 있다.
그 같은 기반 위에 신축 결정이 내려진 것이 인천국제공항이었다. 일부 시민단체들과 大選(대선) 후보들이 당시 영종도에 국가의 關門(관문) 공항을 세운다는 것은 일고의 가치도 없다고 비판했지만, 지금에 보면 1960년대 초 경부고속도로 건설에 반대했던 것과 다름없는 근시안적 시각이었다는 것이 백일하에 드러나고 있다.
특히 인천은 물론 우리나라 근현대사적 입장에서 본다면, 1883년의 인천개항이 해양시대에 포함외교에 의한 被動的(피동적) 개항이었다면, 인천국제공항의 개항은 21세기 우주항공 시대에 우리 스스로가 우리의 힘으로 하늘을 연 能動的(능동적) 개항, 즉 진정한 의미의 인천개항이라는 역사적 의의를 지니는 것이다.
더구나 세계 유수의 1급 공항이라는 찬사와 함께 東北亞(동북아)의 物流(물류)기지로 浮上(부상)하고 있는 인천국제공항의 개항은 한 세기 전 배를 타고 해외에 진출했던 인천인의 개척정신을 승화 발전시켜 오늘의 비상하는 인천을 유감없이 상징하고 있는 인천 발전의 축이라는 데 의심의 여지가 없다.
동시에 국내 최초로 서구식 도시계획 시행의 경험을 축척해 온 인천이 인천만이 누릴 수 있는 갯벌 매립이라는 땅의 再(재)생산을 통해 지난 20여 년간 송도신도시를 건설하는 데 심혈을 기울여 왔다는 것은 널리 알려진 일이다.
한 세기 전의 인천으로서는 상상도 할 수 없었던 첨단 산업·금융·비즈니스·위락시설을 갖춘 신도시가 현재 건설 중에 있는데, 그 지리적 위치나 기능적인 면에서 ‘송도신도시’가 동북아 허브가 되리라는 것은 전문가들의 공통된 전망이다.
이와 함께 아시아 최대의 도크(Dock)를 설치해 조수 간만의 차를 극복하고 우리나라 제2의 항구이자 수도권의 관문항으로, 그리고 對(대)중국 무역항으로서 활기를 띠기 시작한 인천항은 국제공항, 신도시와 더불어 인천 발전의 견인 트로이카로서 급부상하고 있다.
인천은 세계로 뻗어가는 능동적 전진기지
2009 인천세계도시축전은 이 같은 인천의 力動的(역동적) 발전상을 세계에 알리고 스스로도 인천의 미래상을 다시 한번 다져나갈 계기로서 각별한 뜻을 지니고 있다. 과거의 그늘진 전쟁 이미지를 일신하는 한편 인천 스스로가 세계무대에 데뷔하는 최초·최대의 축제이니만큼 그 감개가 없을 수 없다.
특히 이번 축전이 精神史的(정신사적)으로는 인천사의 시원인 비류의 개척정신과 이 나라의 고질병적인 지역색을 불식하며 너나없이 오순도순 함께 모여 사는 인천의 다양성과 포용성을 발현하고 있다는 데 특히 주목하고 싶다.
또 2014년에 개막될 제17회 인천아시안게임은 45개국 아시아인들의 축제일 뿐 아니라, 동북아 허브도시로 발돋움한 인천을 세계에 알리는 대규모 행사이기도 하다. 2009년 세계도시축전이 새롭게 飛翔(비상)하는 인천을 전 세계에 알리는 豫告篇(예고편)이라고 한다면, 2014년 아시안게임은 새로운 면모를 갖춘 인천을 지구촌에 각인시키는 本篇(본편)이 될 것이다.
한 세기 전, 초라한 개항장이었던 인천은 서구의 신문물을 일방적으로 받아들이는 受動的(수동적) 창구였다면 오늘의 인천국제공항과 인천항, 송도신도시는 우리가 우리의 창의로써 세계로 뻗어나가는 능동적 전진기지이자 그들을 당당히 맞아들이는 지구촌의 한마당인 것이다. 275만명이 모여 사는 대한민국 제3의 대도시 인천, 세계가 주목하기 시작한 環(환)황해권의 허브는 지금 힘차게 비상 중이다.⊙
