1950년 6월 28일, 한국전쟁이 일어나고 3일 뒤, 한강다리는 엄청난 섬광과 폭음과 함께 폭발한다. 북한군의 남침을 저지하기 위해 한강철교와 인도교 일부가 폭파 되었던 것이다.

서울시에 따르면 70여년이 지난 지금도 한강다리에는 그때의 흔적이 남아 있다고 한다. 

서울시는 전란 등으로 1917년 당시의 모습은 사라지고 변형됐지만, 역사를 품은 상징적인 다리인 한강대교를 서울시 등록문화재 1호로 선정, 관리하고 있다. 

서울시는 자체 소통 포털 <내 손안에 서울(mediahub.seoul.go.kr)>을 통해 사연있는 한강의 다리들을 소개했다.

6.25 탄흔이 남아 있는 한강대교. 사진=서울시 제공

한강대교는 사람과 우마차가 다니도록 건설된 1005m의 교량으로 1917년 10월에 준공했다.

한강인도교, 제1한강교로 불리다 1984년부터 한강대교로 바뀌었다. 1925년 대홍수로 중간 둑이 유실돼 위험해지자 연장 459m의 대교량 가설공사를 실시, 1929년 9월 완공했다. 6·25전쟁으로 일부 구간이 파괴됐고, 아직도 다리 하부엔 다수의 탄흔자국이 선명하게 존재한다. 

지금은 차와 사람이 모두 통행할 수 있다. 서울 도심과 여의도 동부의 노량진을 연결하는 역할을 하고 있다.  참고로, 대교는 규모가 크고 자동차가 다니는 다리를 말하고, 철교는 철도가 부설돼 있어 열차가 다닐 수 있도록 만든 다리를 말한다.  

한강다리 중 최초의 다리는? 

용산과 노량진 사이를 연결한 한강철교는 하나가 아닌 총 4개의 개별철교로 구성되어 있다. 강 상류부터 B교, A교, D교, C교로 불린다. 그 중 A교는 한강에 가설된 모든 다리 중 최초의 교량이다. 

1896년 3월 미국인 모스(James R. Morse)는 조선정부로부터 경인철도부설권을 얻어냈지만, 자금난으로 부설권은 일본 철도 회사로 넘어갔다. 완공은 1900년 7월로, 개통당시에는 노량철교로 불렸다. 

이후 6·25전쟁의 발발로 1950년 6월 A·B·C 3선이 모두 폭파되어 임시복구해 사용하다가 1957년 7월에 C선을 복구하고, 1969년 6월에는 3선이 모두 완전 복구되었다. 1995년 D선을 건설하여 오늘날의 모습을 갖추게 되었다. 

경인선 및 한강철교가 개통되기 이전에는 서울에서 인천까지 육로로 12시간, 배편으로 8시간이 걸렸으나, 완공 뒤에는 1시간에서 2시간이 걸렸다. 

노을 진 한강철교를 건너가는 1호선 열차. 한강철교는 한강다리 중 최초의 다리로 기록된다. 사진=조선일보DB

한강철교와 인도교 일부 폭파는....

1950년 6월 28일 새벽 서울의 남과 북을 잇는 유일한 통로였던 한강대교 폭파로 많게는 800명, 적게는 200여 명이 사망했을 것이란 추정이 있지만 정확하지 않다(폭파로 다리에서 떨어졌던 이의 증언이 아직 戰史에 없다). 

☞ 월간조선 2013년 7월호 기사 <현대사에 가장 길었던 1950년 6월 28일 새벽 2시30분> 참조.

다리가 끊어지는 바람에 서울 방어에 참가했던 아군(당시 3개 사단이 참여했다)의 퇴로가 끊겼고 피란민(당시 서울시민은 140만명이었다) 역시 발이 묶이고 말았다.

오경환 전사연구가는 “유재흥 준장 지휘하의 제7사단은 겨우 1500여 명과 기관총 4정밖에 한강 이남으로 넘겨오지 못했다”고 주장했다. 그는 또 “중서부지구 전투부대 대부분이 중화기를 한강교 폭파로 한수(漢水) 이북에 던져두고 남으로 떠나야만 했다”고 덧붙였다.

그러나 정확한 사망자 수와 피해 규모에 대한 학술조사와 연구는 전쟁이 끝나고 지금까지도 본격적으로 이뤄지지 않았다.

이승만(李承晩) 정부는 6·25 전쟁 내내, 그리고 이후에도 ‘조기(早期)폭파’에 대한 비난을 감수해야 했다. 그것은 부모와 형제, 제 터전을 잃은 피란민의 절규였다. 피란 못 간 많은 이들 중 다수가 죽거나 납북될 수밖에 없었다.

세월이 흘러 지난 2011년 구중회·김상덕·김영동·김중기 의원 등 납북(拉北)된 제헌 국회의원 12명의 자녀와 손자·손녀 22명이 국가를 상대로 손해배상 청구소송을 제기했다. 그 자손들은 서울과 경기 고양·남양주·부천, 부산, 대구, 경북 고령·구미, 광주, 미국 캘리포니아 등지에 흩어져 살고 있다.

이들은 “‘제헌의원 자손’이란 자부심 대신 ‘납북자 가족’이란 상처(傷處)를 안고 살아야 했다”고 주장했다. 이 소송은 2년에 걸쳐 논란을 벌이다 지난 2013년 5월 9일 판결이 났다.

재판을 담당했던 서울중앙지법 민사합의10부 고영구(高榮九) 부장판사는 원고들의 청구를 모두 기각하며 패소 판결을 내렸다. 다음은 판결문 일부다.

  <… 6월 27일 정부, 국군 및 의회 사이에서 서울을 사수할 것인지에 관하여 논의를 하였으나 통일된 결론을 내리지 못한 상태에서 인민군 전차가 미아리 방어선을 뚫고 서울 시내로 진입하자, (중략) 피고가 6월 27일 서울시민의 동요를 방지하기 위해 전세를 거짓으로 알린 것이나, 28일 서울이 인민군에 의해 함락될 위기에 놓이자 한강인도교를 폭파한 것에 대하여 현재의 관점에서 다양한 역사적 평가가 가능하다고 하더라도, 원고들이 주장하는 사정들만으로 피고의 행위가 고의 또는 과실에 의한 위법행위로서 불법행위를 구성한다고 보기 어렵고, 이 사건과 제헌의원들의 납북 사이에 인과관계를 인정하기도 어려우므로, 피고가 이 사건 제헌의원들의 납북에 대하여 민법상의 불법행위 책임을 부담한다고 보기 어렵다. …>